官設鉄道61号形蒸気機関車
概要
官設鉄道61号形蒸気機関車は、明治18年（1885年）から輸入が始まったイギリスのDubs（ダブス）社製のタンク式蒸気機関車です。
まず明治18年に官設鉄道が8両を輸入し、奇数番号の4両（61号から67号）は信越線に、偶数番号の4両（70号から76号）は西部地区に配置されたと見られています（沖田，2013）。まだ車両形式という概念が無かったようですので、ここでは便宜的に「61号形蒸気機関車」としていますが、のちの鉄道院1850形蒸気機関車となる機関車たちです。
次に明治20年（1887年）に官設鉄道に12両が輸入されて78号と80号に2両が西部地区、89号～107号（奇数番号のみ）の10両が東部地区に配置され、うち6両が日本鉄道に貸し出されました。その後も日本鉄道や北海道鉄道も独自に輸入するなどして、明治36年（1903年）までに同形の機関車が各社合計で35両という勢力まで拡大していきます。
軸配置は「Ｃ形」。すなわち、動輪の前後に先輪や従輪が無く、3つの動輪のみが配置された形態です。ほぼ同じ形態で明治14年（1881年）に輸入されたKitson（キットソン社）製の54号形蒸気機関車（のちの鉄道院1800形蒸気機関車）と比べると、動輪の大きさは直径1219ミリメートルで、やや小さいサイズでしたが、石炭積載量1.53トン、水タンク容量4.5キロリットルは同じでした。
日本鉄道に貸し出された6両は明治25年（1892年）に正式に日本鉄道に譲渡され、いったん日本鉄道の89号～95号（奇数番号のみ）、105号、107号となったのち明治27年（1894年）にＤ3/3形25号～30号機関車となりました。一方、官設鉄道の14両は明治27年（1894年）に車両形式によって管理するようになった際にＺ形という形式を与えられ、Ｚ形43号～49号（奇数番号のみ）、51号～54号、56号、58号、69号～75号（奇数番号のみ）機関車に改番されました。
日本鉄道時代の撮影(国鉄80年記念写真集、車両の80年 P26より)