京浜電気鉄道1号形(2代目)電車は、京浜急行電鉄の前身にあたる京浜電気鉄道が川崎－大師間の列車増発用として明治33年（1900年）11月に松井工場で6両を新製した二軸単車の電車です。京浜電気鉄道は、京都、名古屋に次ぐ日本で3番目となる電気鉄道として開業しましたが、官設鉄道などが採用した1067ミリメートル軌間ではなく、当時としては珍しい1435ミリメートルの標準軌を採用していました。
京浜電気鉄道は、前身の大師電気鉄道から引き継いだ3両を含めて4両の電車（1号～4号。いずれも初代）を保有していましたが、この増備車6両は新たに電気制動を装備したことや、車体を上等・並等合造のものに変更したことなどから新たに1号から車番を振り直す形で1号～6号（1号～4号はいずれも2代目）とされました。当時の車両形式が不明のため、ここでは便宜的に「1号形(2代目)電車」としています。旧1号～旧4号の4両も車体を同じものに乗せ換えて7号～10号に改番されました。
主要諸元としては、2軸単車で使用電圧は直流500ボルト。台車はブリル21Ｅ、電動機はウェスチングハウス社のWH-12A形30馬力（約22キロワット）を2基搭載していました（吉川ほか，1970）。軌間は1435ミリメートルですが、外観は当時のオーソドックスな二軸路面電車の形態（二重屋根、オープンデッキ）をしていました。
明治38年（1905年）には上等の営業が廃止されたため、車内を並等のみ変更する改造が施されています。
また、明治38年8月には3号車がボギー車のデ3号車と衝突事故を起こし、廃車となりました。残る5両は大正14年（1925年）に1号、2号、6号車の3両が海岸電気軌道に譲渡され、大正15年（1926年）に4号、5号車が廃車されて形式消滅しました（吉川ほか，1970）。なお、7号車は海岸電気軌道に譲渡されて（吉川，1968）、おそらく同軌道1号～3号車となっていますが、1号は昭和5年（1930年）に、3号が昭和6年（1931年）に、6号も昭和8年（1933年）ごろに廃車されました。
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